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chiefnoldi
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Felix Arnold
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 21:15 | IP Logged
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liebe Chärelergemeinde
ich habe da wieder mal so ne Frage, deren Antwort ich noch nicht gefunden habe und mich darum hoffnungsvoll an Euch wende:
was verändert sich, ausser dem Schwerpunkt und der Position des Diffs, ob ich die exentrischen Lagerbuchsen low oder high einbaue? Resp. wie wirken die Unterschiede auf die Fahreigenschaften?
Ich hoffe Ihr wisst was ich meine.
Vielen Dank im Voraus
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Vipe
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Robin Frischkopf
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 21:43 | IP Logged
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Keine Ahnung von welchem Auto du sprichst, aber bei den Riemenautos kann das Diff damit leicht verschoben werden, um den Riemen richtig zu spannen.
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Gruss, Robin
Buggyclub Zentralschweiz
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chiefnoldi
RCFORUM-Member
Felix Arnold
Beigetreten: 24 August 2009
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 21:48 | IP Logged
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ich meine den Cat SX.
Das spannen des Riemens ist schon richtig, aber je nach dem hast Du den Exenter oben oder unten und entsprechend das Diff etwas höher im Fahrzeug.
Und ob dies einen Unterschied auf das Fahrverhalten macht, möchte ich wissen.
Bearbeitet von chiefnoldi am 08 Februar 2010 um 22:05
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curve Master
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Marc Heim
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:09 | IP Logged
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Also da müssten sich die Katzentreiber melden!?
Bei den Tourenwagen ist es so (x-rax t2-t3)dass es zwischen der EU und US Edition so ein unterschied auch gibt. Das heisst, der Unterschied zwischen Holkammer und Moosgummi. Ich stellte auch mir die Frage was das soll, da die Autos ja auch unterschiedlich gebaut sind.
Mir wurde erklärt da der Unterschied bestünde vom Reifendurchmesser und so die Antriebswellen nicht gleich stünden zum Diffausgang. Also beim Einfedern die Wellen am Diffausgang streifen könnten. Erzähle das jetzt auch nur weiter, weis nicht ob das so stimmt!
Denke bei einem Offroader könnte es auch möglich sein, dass die Antriebswellen bei extremen Aussfederweg oder auf Pisten wo das Auto extrem tief gefahren werden klemmen-streifen kann!?
Ist auch meine Frage??????
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LusBus
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Lus Escher
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:16 | IP Logged
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Optimal ist, wenn die Wellen möglichst geradlinig laufen, dann vibrieren sie weniger, nutzen sich weniger ab, fressen weniger Leistung... Das ist halt je nach Bodenfreiheit und Reifendurchmesser höher oder tiefer (sieht man, wenn man das Auto von hinten anschaut).
Bearbeitet von LusBus am 08 Februar 2010 um 22:20
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chiefnoldi
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Felix Arnold
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:23 | IP Logged
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wellen?
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curve Master
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Marc Heim
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:31 | IP Logged
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Antriebswellen, Kardanwellen einfach die Dinger wo vom Diffausgang auf die Radträger gehen und Du noch zu letzt die Räder an schraubst!
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chiefnoldi
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Felix Arnold
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:38 | IP Logged
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ach so und wie Lus meinte von hinten betrachtet. Das ergiebt dann eine Art Welle. Ok nun habs auch ich kapiert. Dann geht es ja mehr um den Winkel der Knochen. Jedoch erscheint mir dafür die max. Korrektur zu marginal.
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traumauto
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Tamar Schäfer
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:42 | IP Logged
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diff hoch= mehr traktion
diff tief= weniger traktion
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curve Master
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Marc Heim
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| Postiert: 08 Februar 2010 um 22:57 | IP Logged
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Upper diff position is recommended for tight and technical carpet tracks.The upper diff position improved handling in chicanes as it provides more traction, increased steering an makes the car easier to drive.
Low diff position is recommended for large open asphalt with long sweepers.
Habe ich noch in meiner Bedienungsanleitung gefunden, was das auch heissen mag für Offroadträcks  
Ach da habe ich mir ja wieder einen schönen Bären aufbinden lassen  Also in Zukunft wieder selber recherchieren  Antriebswellen wo streifen tststst
Bearbeitet von curve Master am 08 Februar 2010 um 23:10
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LusBus
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Lus Escher
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 07:51 | IP Logged
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Ja, kompliziert ist es nicht:
Bei mehr Grip/Traktion setzt man das Auto (meist) tiefer. Damit die Wellen trotzdem waagrecht bleiben gehört das Diff höher.
Wenig Grip => das Gegenteil
Ob die Änderung wirklich spürbar ist auf der Piste, oder ob es eher in Richtung "psychologische Kriegsführung" geht, ist eine andere Frage. Immerhin geht sie in die richtige Richtung.
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chiefnoldi
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Felix Arnold
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 13:05 | IP Logged
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ich denke das Zweitere. Im besten Fall macht es gerade mal 1.5mm aus. Somit ist es für mich eher eine marketingstrategische Aussage. 
Nichts desto trotz werde ich es ausprobieren und falls ich einen Unterschied erfahren sollte, werde ich es Euch wissen lassen. 
Danke für die Inputs
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traumauto
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Tamar Schäfer
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 14:45 | IP Logged
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ich kann beim x-6 auch mit unterlagscheiben die höhe des ganzen getriebegehäuse verändern. und da merkt man also schon 1mm mehr oder weniger.
war übrigens die einzige setup massname die ich am weekend am 1.sm lauf in stäfa gemacht habe.
Bearbeitet von traumauto am 09 Februar 2010 um 14:45
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Vipe
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Robin Frischkopf
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 15:54 | IP Logged
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Was bewirkt dann die Änderung im Fahrverhalten? Einfach nur das höhere Rollmoment des Gewichts des Diffs oder sonst noch was anderes?
Bearbeitet von Vipe am 09 Februar 2010 um 15:55
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Gruss, Robin
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traumauto
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Tamar Schäfer
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 16:02 | IP Logged
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mit dem hohen diff hatte ich im 2wd zuviel traktion. sprich in den kurven gings einfach geradeaus, und wenn ich auf die gerade herausbeschleunigen wollte hatte ich die vorder räder fast immer in der luft
mit tiefem diff blieben die vorder räder am boden und natürlich hatte das ganze auch einfluss auf den fahrzeugschwerpunkt. das auto rollte etwas weniger und war bei griffigen verhältnissen runder zu fahren
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LusBus
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Lus Escher
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 16:05 | IP Logged
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Es bewirkt nichts direkt, es minimiert einfach Verschleiss und Vibration, weil der Winkel der Antriebswelle im gebrauchten Bereich des Federwegs idealer (kleiner) ist. Natürlich wird der Schwerpunkt etwas höher, aber das könnte man auch erreichen, indem man den Akku oder sonst irgend etwas höher legt. Man darf aber nicht vergessen, dass beim 2WD-Buggy der Motor am Diffgehäuse hängt, da kommt schon einiges an Gewicht nach oben. So sind die Vorderräder eher in der Luft, man hat mehr Traktion, aber weniger Lenkung. Mit tiefem Diff fährt sich durch kleinere Lastmomentwechsel die Sache konstanter ("runder").
Direkt in Fahrverhalten oder in den Rundenzeiten merkt man also nicht den Winkel der Wellen, sondern den Schwerpunkt. Aber immerhin geht die Änderung in die gute Richtung (weniger Abnutzung). Und wer schon einmal Rennen gefahren ist, weiss auch wie wichtig der psychologische Aspekt ist: Allein dadurch, dass man selber und die Konkurrenten an diesen Vorteil glauben, kann man wesentlich schneller sein.
Tamar ist ein Top Fahrer und zieht alle Register, und das gehört halt auch dazu. Der Erfolg gibt ihm recht!
Bearbeitet von LusBus am 09 Februar 2010 um 18:10
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LusBus
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 16:09 | IP Logged
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Hupps, da war Tamar schneller. Aber sagt etwa das gleiche.
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chiefnoldi
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| Postiert: 09 Februar 2010 um 18:01 | IP Logged
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und dass der Effekt beim 2WD stärker ins Gewicht fällt, kann ich mir, so wie Ihr es beschrieben habt, sehr gut vorstellen. Trotzdem werde ich den Versuch wagen, zumal ich im Heck mehr Traktion gut gebrauchen kann in gewissen Situationen. Ich werde bei der nächsten Ausfahrt das Vordere low und das Hintere high einsetzen und dann mal schauen. Bis jetzt hatte ich beide immer tief.
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